ГАЗ 69 /

Сегодня такие автомобили можно найти в любом крупном городе бывшего СССР, особенно на 9 мая их много "выползает", до 20 штук сразу и более. Я их видел во многих городах , от больших вроде Москвы и Питера до всяких мелких вроде Тарусы и Осташкова.

Часто они попадались мне на дорогах Крыма, например, около водопада Джур-Джур в Генеральском и в в Абхазии еще таких приличное количество гоняет.

Из дальних стран я видел такие в Мьянме, Лаосе, Польше и Вьетнаме. В Лаосе точно помню 1 гонял по Вьентьяну, другой стоял во дворе главной пагоды (на деньгах нарисована) , третий в музее Кайсона Фомвихана (подарок от Брежнева? Кайсон тоже на деньгах нарисован).

Судя по объявлениям о продаже и по фоткам в интернете ГАЗ-69 до сих пор встречается в Индонезии, КНДР, бывшей Югославии , Албании и других экс-соцстранах, на Кубе и где-то в Африке.

За 20 лет - до декабря 1972 года было выпущено около 600 тыс. таких автомобилей , около 1\3 ушло на экспорт, 400 тыс. осталось в СССР. Сколько из них могут быть на ходу? Может эдак 10%?

В 1957-1975 ГАЗ-69 под названием АРО выпускался в Румынии и также активно шел на экспорт - от Китая, Индонезии и Лаоса на востоке до Колумбии на западе. С 1962 его выпускали в КНДР, но ничего о масштабах производства толком неизвестно.

Кстати, правильно автомобиль называется всё-таки именно ГАЗ-69, а не УАЗ-69, поскольку его производство было начато именно на Горьковском автомобильном заводе, затем производство шло параллельно на двух заводах, и лишь потом полностью переведено в Ульяновск. Именно как ГАЗ-69 он проходит и в документах.

Лично у меня во владении из отечественных внедорожников был только "УАЗ-469" 1978 года выпуска, который, собственно, и является преемником ГАЗ-69, сейчас владею относительно новой "Нивой", вернее "Ладой 4х4" (которая, в общем-то, внедорожником и не является), а у товарища был ГАЗ -69, так что могу сравнить. Писать не хотел, потому что сам не владел данным автомобилем, но сегодня меня убедили, что даже проехав 2 раза пассажиром или подумав о чём-то, можно писать отзыв)), так что напишу. Тем более ездил я на нём не только пассажиром, но и порулить товарищ давал).

ГАЗ-69 товарища был приобретён в начале 90-ых годов в военкомате, куда он попал когда-то из армии. То есть, машина жизни хапнула. Лет 30 интенсивной эксплуатации. Несколько капитальных ремонтов. Использовалась она товарищем сугубо в целях поездок на охоту и рыбалку. Не буду растекаться мыслею по древу - просто скажу, что в плане проходимости ГАЗ-69 куда круче того же УАЗа-469. Это главное его достоинство. Всё остальное - сплошные недостатки. Всё-таки, 21 век на дворе... Например, фактический расход топлива "ГАЗ-69", особенно при движении по бездорожью на пониженной передаче, может достигать нереальных цифр. 2-литровый двигатель на практике жрёт больше, чем 4-литровый буржуйский внедорожник. При указанном паспортном смешанном расходе в 14 литров, вы будете на практике лить "ведро на каждый километр бездорожья". Это, впрочем, не считается существенным недостатком для автомобилей такого рода. Даже моя инжекторная "Нива" 2007 года с паспортным расходом в 10.8 литра, по бездорожью зимой жрёт, конечно, не в 4, но в 2 раза -бывает - больше по факту. То же самое касалось и УАЗа-469, но там хоть два бака, как и ГАЗ-69. (У "ГАЗ -69 А", правда, - один бак). При этом, инжектор на "Ниве" - немецкий).

Так что если у вас ГАЗ-69 А, не забудьте про пару 20-литровых канистр с бензином, если едете туда, где нет АЗС. В целом, конечно, гипер-расход топлива - это далеко не единственный недостаток, не будем углубляться в технические особенности. А ремонт ГАЗ-69, по понятным причинам, сегодня не так прост. Зато, можно скирду сена утащить, без особого вреда. Рама, знаете ли, есть рама. Неубиваемая.